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渝新欧公司总经理漆丹:如何让中欧班列行稳致远

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中欧班列发运至今,累计发运量已逾5000列,其所蕴含的潜力还在不断释放。如何让中欧班列行稳致远,是目前各方共同面对的课题。
       

突破中欧班列的发展瓶颈一直是业内关注的焦点。现阶段首先要解决的应是认识上出现误差的问题,这样就能争取集聚更多的共识,达到认识上的统一,进而充分调动国家、地方、企业等各方的积极性。如此背景下,正确的思路和政策或将成为保证中欧班列行稳致远的制胜法宝,因此可从以下几个方面进行探索:
 
        第一,多管齐下,逐步向市场化目标迈进。鉴于铁路运输成本高于海运、高附加值货源不多的现实存在,现阶段要完全实现市场化对于大多数班列公司而言是困难的。这就需要企业分步走,并以降低运营成本为重要手段,同时加强市场培育,让更多高附加值产品选择中欧班列作为运输载体。此外,班列发展还迫切需要国家“一带一路”工作领导小组办公室会同财政部尽快制定一个具有指导性的财政政策,为国内段运价制定公平、透明且不含附加条件的标准,并要求各地方、各企业严格执行。这样就牵住了“牛鼻子”,避免因各地政策差异而出现各自为政、恶性竞争等现象,以形成良好规范的市场环境。如此一来,逐步实现中欧班列市场化的目标就有了一个正确的路径。
 
        第二,各方要讲大局,齐心协力,既有所作为,也不越俎代庖。作为运营主体,各班列公司对客户承担了全部运输的所有责任和保证,所以天然具有且必须拥有独立自主选择铁路运输各段承运方的权利和义务。就中铁总公司而言,做好国内段铁路运输组织是其主要职责,作用十分重要,其下一步可在国外场站购买、铁路基础设施建设等方面做出探索。此外,地方政府也应严格按国家政策执行并给予行业指导。如此一来,合力便形成了。
 
        第三,班列要得到良好的发展,就需大力反对垄断。因为一旦形成垄断,市场生机便随之殆尽, 成本也难以降低,服务更是难以得到保障。目前, 欧洲铁路段市场化已相对成熟,垄断行为已不存在。因此,在独联体段寻找各国代理商时班列公司应谨慎,使其最大限度地保持良性的竞争之势。
 
        第四,坚持以绿色、环保、高效为中欧班列健康发展的方向。各方在班列运营中应有正确导向,应提高班列开行的质量与装载率,做到东西向匹配, 制定合理的市场价格,建立科学的市场销售方案, 不简单以班列数量作为衡量其发展状态的指标。
 
        第五,科学的布局规划对于班列的良好发展至关重要。因此,在全国几大区域内应培育有核心竞争力的班列公司,以促进中欧班列做大做强。各地也应根据自身发展情况,理性对待,切勿盲目开行。
 
        第六,班列发展还需秉持“共商、共建、共享” 的原则,以达到合作共赢的目的。各班列公司要协同发展,共同开展项目合作,建立联动机制,实现资源整合,共同应对市场变化,沟通和分享国内外铁路供应商的信息;针对国外不同的铁路运营商, 共同探讨各班列公司包括联动在内的各种有效的议价机制,且不局限于固守一种议价方式,以达到降低国外运输成本的目的。
 
        中欧班列的发展高度契合国家“一带一路”倡议,并走在了“一带一路”建设的前沿。未来,还需各方携手同行,确保中欧班列行稳致远。