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【把总书记重要讲话精神落实在重庆大地上】中欧班列“渝新欧”起点沙坪坝:从这里连起全世界

去年年初,习近平总书记来渝视察时,听取了中欧班列“渝新欧”的开行等情况介绍,要求重庆完善各个开放平台,建设内陆国际物流枢纽和口岸高地,建设内陆开放高地。作为“渝新欧”的起点所在地,沙坪坝无疑在建设内陆开放高地中占据着重要位置。近日,在沙坪坝区,见证重庆如何依托“渝新欧”,一步步走向世界。


越来越多“重庆造”撘上“渝新欧”走出国门

7月27日,站在重庆团结村铁路口岸放眼望去,中欧班列“渝新欧”的集装箱整齐堆放在码头,整装待发。在这些集装箱里,有不少装着准备运往俄罗斯的力帆汽车及其零配件。


一列“渝新欧”班列运载着进口货物抵达团结村铁路口岸

如果有人问起力帆汽车的销量,重庆力帆集团副董事长陈卫会满脸自豪地告诉对方,力帆汽车现在是俄罗斯卖得最好的中国汽车品牌,其4S店在俄罗斯街头随处可见。

“中欧班列‘渝新欧’为贸易往来提供了便捷的物流通道。”陈卫说,力帆汽车的产品在海外销售大幅增长,全靠搭上了“渝新欧”这条通道。

 过去,重庆的商品要出口欧洲,需要先通过长江航运或者火车,行走2000余公里,运抵沿海城市再转运,耗时耗力;或者通过空运出境,成本极高。但依托中欧班列“渝新欧”,货物可直达欧洲,运输成本仅为空运的1/5,时间只有海运的1/3。


如今,“渝新欧”进口货物丰富多样,主要来自德国、丹麦、塞浦路斯等国

2011年,首趟中欧班列“渝新欧”从重庆出发,一路向西,深入欧洲腹地。班列上搭载的货物一半都是汽车产品,包括小轿车及成套散件、汽油型微马力摩托车等。也就是从那一年开始,力帆汽车开始蝉联中国品牌在俄销量榜榜首。现在,力帆汽车在俄罗斯已形成完善的布局,共铺设了140余个销售、维修网点。

和力帆汽车一样,不少重庆企业通过“渝新欧”这条大通道,把产品发往沿线国家和地区。

不少重庆企业通过“渝新欧”这条大通道,把自己的产品发往沿线国家和地区。

重庆机电集团在“渝新欧”沿线多个国家和地区设立了办事机构,建立了营销网络,出口水轮发电机组、天然气压缩机及备件、工业风机、工业泵及备件、大马力柴油发动机等。2016年,该集团产品出口交货值达1.23亿美元,今年一季度同比保持两位数增长。

不少中小企业依托跨境电商,也成功地将货物铺到海外市场。据重庆大龙网相关负责人介绍,今年以来,3万多家中小企业成为大龙网“渠道通”的会员,超过5000家企业的货物已成功在海外销售。

企业的不断加入,丰富了货物品类,让越来越多“重庆造”走出国门。如今,依托“渝新欧”往来的货物早已不局限于汽摩、电子产品,而是扩展至机械设备、服装鞋帽、工艺工业用品、农产品等。

    

不再“饿”着肚子回来 回程货物一天天更丰富

王诗杨是上海得斯威国际货运有限公司西部区产品经理,在中欧班列“渝新欧”班列开行后,他见证了公司在国际业务上的巨大突破。

作为全球知名的物流供应商,此前,该公司一直采用传统的海运和空运。2014年底,公司接到一个做汽车零部件的客户的运单,货物目的地在四川,正是这笔运单,让公司与“渝新欧”一拍即合。

 “这单货物是进口,丰富了‘渝新欧’的回程货源。公司有扎根欧洲、辐射全球的国际物流运输网络,这也能够为‘渝新欧’在欧洲的业务提供帮助。”至今,王诗杨对签约合作的一幕记忆犹新。

 搭上中欧班列“渝新欧”后,公司看到了更多商机,双方合作不断深入。如今,王诗杨经手的跨国运单种类繁多,不仅有汽车零部件,还有服装、母婴产品、机电产品,而公司与“渝新欧”的合作方式也从以前的进口变为了进出口双向。

“因为物流时间缩短,成本降低,很多货品进口有了价格优势,市场广阔。不少‘重庆造’逐渐在国外吃香,我们的业务范围越来越广了。”王诗杨说。

“这样的合作是双赢的。” 重庆铁路口岸物流开发有限责任公司相关负责人介绍,在最初两年,“渝新欧”班列的回程载货量几乎为零。为帮“渝新欧”找回程货,重庆在欧洲设立联络处,沿线设立了28个分拨点,专门负责回程货的组织和协调。2013年,班列开始运载汽车零部件回到重庆。如今,“渝新欧”回程班列已实现常态化运行,每周稳定在4—5班,货物回程率达到60%。



整车已是“渝新欧”回程班列的稳定货源之一

回程班列装了啥?该负责人说,以前,“渝新欧”回程货源主要以汽车零配件为主,如今汽车零配件产品只占50%,汽车整车、日用品、化妆品、奶粉、啤酒等多品类货源搭乘“渝新欧”纷至沓来,种类越来越贴近市民的生活。

在重庆团结村铁路口岸,数十辆崭新的路虎进口车正等待海关清关。据介绍,整车已是“渝新欧”回程班列的稳定货源之一。

从事多年进口车生意的李洁,这两年就把业务方向转向了平行进口车。“借助‘渝新欧’,进口车可以直达重庆,不用重复关检。”李洁说,“不仅时间节约40多天,价格也降低了一成多,大大减少了经营成本。”

来自重庆海关的数据显示,截至今年6月底,整车口岸累计进口整车3570辆。今年以来,实现整车进口1151辆。


“渝新欧”为重庆企业贸易往来提供了便捷的物流通道

除进口整车外,返程班列上的日用消费品也越来越多,种类丰富。这当中既有卫生巾、纸尿裤等一次性卫生用品,又有滤芯、锅具等食品接触产品以及儿童安全座椅、玩具等CCC产品,主要来自德国、丹麦、塞浦路斯等国。2017年1月至今,来自欧洲的日用消费品进境36批次,货值463.6万美元,同比分别增长800%、3277%。

不久前,“渝新欧”还成功将欧洲进口药品运至重庆,这也是中欧班列首次运输进口药品。伴随冬季保温箱、恒温储存监控、冷链物流的等运输技术的提高,不久的将来,回程货物的品种还将进一步扩大。

    

铁水公空多式联运 要从重庆辐射全世界

2016年5月,一批高端健身器材搭乘中欧班列“渝新欧”从德国杜伊斯堡出发,15天后抵达重庆,再通过5小时空运抵达新加坡,完成了一次从欧洲到新加坡“铁空联运”,比海运节约了近一半时间。


“渝新欧”回程班列,每周稳定在4—5班

“这是‘渝新欧’的一次成功升级。”重庆市政府物流协调办公室相关负责人告诉记者,“渝新欧”开通6年来,经过多次升级,正形成“铁水空公”为一体的内陆国际物流枢纽,欧洲商品不仅可以通过“渝新欧”进入重庆,还可以通过重庆去往全国,甚至全世界。

如今,中欧班列“渝新欧”正在通过“铁公联运”向南延伸。今年5月,重庆开行了“渝桂新”试行班列。满载着重庆生产的高档生活用纸、摩托车等货物的班列从重庆出发,经广西北部湾港完成通关后,再通过海运抵达新加坡以及沿线东南亚各国。

重庆货物凭借中欧班列“渝新欧”直达欧洲,不仅降低了成本,还节约了时间

重庆海关驻车站办事处相关负责人透露,目前,“渝桂新”班列正紧锣密鼓地开展试运行。未来,重庆还将打造两条“下南洋”的快捷通道:中线通道(重庆-云南磨憨-新加坡)和西线通道(重庆-云南瑞丽-缅甸仰光)。预计到2020年,重庆东盟公路班车货值有望达到每年200亿元的规模。

可以说,中欧班列“渝新欧”是重庆内陆开放的缩影,也是重庆响应“一带一路”倡议的体现。借助“渝新欧”,重庆正实现华丽转身——从昔日不沿边不沿海的内陆城市,一跃成为铁、水、空三合一的开放口岸,在内陆开放高地建设上,昂扬向前。