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助力重庆内陆开放高地建设 中欧班列(渝新欧)书写新时代壮丽篇章


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数不清多少日夜里,伴随着汽笛长鸣,一趟又一趟中欧班列(渝新欧)缓缓地从起点站沙坪坝区团结村车站出发,开赴它的目的地德国。车上,满载着来自重庆和全国各地的通讯产品、高精尖机械设备、笔电产品……

在过去的2018年里,这个往复于重庆和欧洲的班列一共开行了1442班次,阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、凭祥、绥芬河……都能看见中欧班列(渝新欧)飞驰而过的场景。

在一直以向东开放为主的中国,中欧班列(渝新欧)开辟出东西双向开放的新思路,改写了中国的对外开放版图。而随着渝新欧班列的常态化运营,重庆先后争取获批了国家铁路一类口岸、进口整车口岸等,助推我市由长江上游航运中心向内陆国际物流枢纽的转变,形成航空、铁路、内河港3个交通枢纽、3个国家一类开放口岸、3个保税监管区“三个三合一”的开放平台。重庆建设内陆开放高地的步伐,随着渝新欧班列滚滚的车轮和轰鸣的汽笛声,加速奔驰。

      货物品类覆盖多个行业

      附加值更高


除了地图上不断增加的圆点和线路,一组三年来的统计数据,最能体现中欧班列(渝新欧)的最大变化:2016年,去278班次,回142班次;2017年,去406班次,回257班次;2018年,去714班次,回728班次。

2018年,中欧班列(渝新欧)第一次回程班列数超过了去程班列数。这说明中国和欧洲,重庆和欧洲之间的进出口贸易进一步趋向平衡,实现了良性的互来互往。隐藏在这组数据背后的,是中欧班列车厢里所装载的货物变化。

过去,班列运送的货物大多是主要服务重庆IT基地的电子智能终端产品。现在,已经发展到服务社会更广大的生产和贸易企业,货源结构也更加高附加值。

现在,货源有了汽车整车及零配件、机械产品、咖啡豆、工艺工业用品、服装、日用品……

而中欧班列(渝新欧)的主要大客户及货代企业也呈现出了多样化。同时,渝新欧国际邮包运输已实现常态化运行,重庆成为全国唯一铁路国际邮包的集散分拨中心,这也象征着多年来铁路禁止运邮的这一规则正式被改写。

除了深耕整车、跨境电商等领域运输之外,西部物流园还积极探索冷链运输,已成功运输药品、肉类等,借助多品种货物通过铁路运输来发现并克服在铁路方面的壁垒,进而推进重庆铁路口岸建设。

在中欧班列(渝新欧)上,还推进了安智贸升级版“关铁通”项目,首次将安全智能锁运用到中欧班列国际段监管,实现中哈海关之间的智能监管合作。渝新欧自主研发的电子锁及保温箱也让班列实现了全年365天不间断且全程可视化安全运行。

今年实载率

将力争达到百分之百


2018年,中欧班列(渝新欧)的实载率已经超过了90%,而在今年,这个数字将力争达到100%。

实载率的增加直接意味着来往货物的丰富。渝新欧将通过科学合理的设置运输价格,进一步夯实跨境电商、国际邮包、冷链运输等运输模式,实现这一目标。

庞大的货物量首先需要的就是足够的仓储能力,对此,渝新欧公司将加快战略布局,提升沿线运营话语权。随着汉堡、莫斯科、明斯克、华沙以及越南等新开行班列的成熟,在现有大量货源的支撑下,择机在俄罗斯、波兰、越南等地区建立新的分拨中心及办事处及海外集结仓。

除此之外,还将在保障主线路班列运行的同时,根据市场需求大力开拓新线路,扩大以重庆出发,多点扩散的运输网络,进一步深挖以重庆为枢纽中心的渝新欧国际物流大通道的聚集和辐射作用;积极推进铁空、空铁、铁水运输在内的多式联运,着重开发“陆海新通道”货源;拓展业务模式,以中欧铁路主线为基础,发展东南亚,日韩跨境业务模式,大力开发伊朗、土耳其等中东欧及中东亚等铁路线路货源。

中欧班列(渝新欧)作为重庆市扩大开放、实施“走出去”战略的综合平台,未来将继续以“畅通道、提质量、降成本、拓领域”为目标,依托渝新欧国际铁路联运大通道,大力发展国际多式联运,扩大境内外分拨中心布局,加强建设渝新欧集采平台,坚持创新突破环保绿色的发展理念,进一步满足重庆产业集群发展需要,助力重庆打造内陆开放高地,促进渝新欧沿线经贸往来,更好地服务“一带一路”、“陆海新通道”、长江经济带建设。(沙坪坝报)