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“渝新欧” 辐射力增强 东南亚水果更便宜

6年前,首趟中欧班列——“渝新欧”从重庆沙坪坝团结村出发,经兰州,到阿拉山口出境,横跨欧亚大陆,直达德国杜伊斯堡。此举改变了中国传统的、以东部沿海城市为重点的外贸格局。6年来,“渝新欧”班列数量和频率大幅度增长,从2011年的17班列迅速增长到2016年的432班列,实现了天天班。今年上半年,“渝新欧”已班列开行310班,同比增长90%,总货值约19.8亿美元。运行时间也进一步缩短。去程运行时间平均13天左右。


更值得一提的是, “渝新欧”辐射范围也进一步拓宽。阿拉山口、满洲里、霍尔果斯和二连浩特中欧班列四大进出境口岸全面开花,分拨点新增匈牙利布达佩斯和俄罗斯利佩茨克,达到28个;此外还新增俄罗斯回程班列。渝新欧”的延伸线“渝桂新”(重庆-广西-新加坡)也已完成3列测试班列,接下来“渝新欧”将固定于每周四、六分别发运一个载重达25吨的邮件集装箱,产品寄达范围为法国、英国、德国等17个国家,将“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”有机衔接了起来,形成了一条连接东南亚、经广西至重庆到欧洲的亚欧海陆通道。


重庆地处内陆,一直以来,重庆与东南亚的物流往来大多采用“重庆——上海——新加坡”的江海联运模式,运输时间30天左右。广西北部湾经济区毗邻东盟,是中国西南内陆地区最近的出海通道,不失为重庆联通新加坡再出海的一个上佳选择。通过“渝桂新”通道连接东南亚,比重庆经上海中转江海联运方式,运距缩短2150公里,时间节约20天以上。跟其他物流方案相比,“渝桂新”也有其互补性。相比公路运输至沿海口岸,时间基本相当,但成本降低约一半;与空运货物相比,可以降低80%~85%运输成本,时间仅延长7~10天,大宗商品领域优势突出。


之前提到的3列测试班列,已经将重庆制造的纸品、摩托车带到了东南亚,带回的则是产自东南亚的粮食。据相关人士介绍, 下一个将被加入“渝桂新”货物序列的,很有可能就是东南亚各地产出的优质水果,包括泰国的榴莲、印尼的山竹、越南的菠萝蜜。


当前重庆市民买到的东南亚水果,大多通过公路运输而来。“渝桂新”一旦开运东南亚水果,运输成本就比原来减半,加之减少了中间商,成本还会进一步降低。重庆及周边的消费者将以更优惠的价格购买到东南亚水果。