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货品经水路进重庆果园港 搭乘“渝新欧”列车 运输成本减少


一家进口澳矿到四川加工的企业,以往矿石从湛江港通过铁路运到四川,现在从上海走水路进去果园港,再经铁路到四川,运输成本减少一半左右。

随着“渝新欧”铁路影响力日益扩大,越来越多的东中部货物借道长江,通过铁水联运抵达欧洲,长江成为重庆“枢纽经济”的重要通道,港口在运输中的地位日益重要。

果园港是重庆建设长江上游航运中心的标志性工程,是“一带一路”和长江经济带国家战略在重庆市实现无缝连接的重要支点。果园港占地约4平方公里(约6000亩),港区拥有5000吨级泊位16个,设计年通过能力3000万吨,其中集装箱泊位10个,散货泊位3个,商品汽车滚装泊位3个。港区按照“前港后园”功能布局进行规划设计,分为港口功能区、铁路功能区和仓储配套功能区,实现了港口、产业、物流三结合。

2015年6月,果园港进港铁路专用线全面开通,专线连接渝怀铁路、直接连接“渝新欧”国际铁路联运大通道,实现“渝新欧”国际铁路与长江黄金水道无缝连接。向西,货物可在果园港通过“渝新欧”国际铁路大通道连接大西北、中亚及欧洲地区;向东,货物可在果园港通过长江实现江海联运;向南、向北,货物可在果园港通过高速公路和铁路实现对云、贵、川、陕等地区货物的聚集和辐射,水、公、铁实现港区互联互通。

果园港作为我国内河规模最大的铁、水、公联运枢纽港,借助进港铁路专线,已开通上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安、果园—青海、果园—陕西等水水中转和水铁联运10多条运输线路,成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。

截至2016年底,重庆果园港已初步形成60万标箱、件散货60万吨、商品车滚装100万辆和铁水联运500万吨的年吞吐能力,“前港后园”和“铁水联运”功能基本形成,水水中转、铁水联运2016年分别增长22%、90%,多式联运已初现雏形。