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一带一路”倡议下数说中欧班列的蝶变之路


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仅仅数年间,一列列中欧班列奔驰不息,按照固定车次、线路、班期和全程时刻表,开行于中国与欧洲及“一带一路”沿线国家间,成为铁路国际联运列车统一品牌(2016年6月8日,中国铁路正式启用中欧班列统一品牌)。参与进来的国家、运输线路、流通商品越来越多,古丝绸之路上的贸易盛景由此再现。

近年来在“一带一路”建设背景下,中欧班列快速发展,规模数量呈现井喷式增长。从2011年开行之初的17列到2017年的3673列,再到2018年的6000列,仅仅八年时间,中欧班列开行次数翻了350多倍。八年的历练,让这个年轻的铁路货运品牌产品彻底脱胎换骨,从最初没有货源的茫然到运输需求爆发增长后的精打细算,中欧班列在这段励志成长的故事中既表现出了探索者的勇气又体现了实干家的践行精神。这段历史笔者称为中欧班列的蝶变之路。

正如诗人冰心所说:“成功的花,人们只惊羡她现时的明艳!”每一个成功故事背后都有一段不为人知的奋斗史,中欧班列也不例外。

2011年3月19日,继中欧班列(渝新欧)班列成功开行,郑州、苏州也相继开通了去往欧洲的集装箱班列,他们是中欧班列的先驱者。然而做为中欧班列的“第一梯队”,初期运行三年,他们的成绩单并不理想,2013年中欧班列开行总数量仅从17列增加到80列。运输品类单一、货源短缺依然是眼前的拦路虎,如何拓展中欧班列货源市场考验着中欧班列决策层的智慧更考验着市场营销人员的调研分析能力。

2013年,在“一带一路”建设东风的带动下,中欧班列迎来第一个规模快速增长的春季。渝新欧、郑新欧依托中西部中心城市优势及亚欧大陆桥通道的地理位置,快速锁定地方汽车、电子等具有国际供应链采购特征的产业,逐步稳定去程货源市场。虽然这种主要依靠当地产业及相关配套发展的模式依然摆脱不了后续货源乏力的弊病,但缓解了中欧班列货源短缺的的燃眉之急。借鉴这种模式,成都、武汉等城市也相继开通中欧班列,一时间中欧班列推开了货源市场的一扇窗。

随着中欧班列时效性和运价优势得到货主不断良好的反馈,占据我国外贸绝大多数份额的东部城市也开始“觉醒”。2014至2015年间,苏州、厦门、哈尔滨、大庆等城市凭借自身产业基础及区域中心城市的集货优势,迅速布局中欧班列通道。随着开行中欧班列城市的增加,中欧班列规模迅速增长,2015年中欧班列开行数达到815列。凭着这股钻劲,中欧班列亦步亦趋、稳扎稳打,不断探索着市场,正是在此间中欧班列回程货源的短缺亦初露端倪。2015年,中欧班列回程班列占比仅为9.1%,2015年情况有所改善占比32.5%。

2016年推进“一带一路”建设工作领导小组办公室印发《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》,全面部署今后5年中欧班列建设发展任务。

2016至2018年中欧班列迎来了规模全面爆发与运营管理精准优化的黄金时期。《规划》明确了中欧铁路运输通道、枢纽节点和运输线路的空间布局。规划还提出完善国际贸易通道、加强物流枢纽设施建设、加大货源整合力度、创新服务模式、建立完善价格机制、构建信息服务平台、推进便利化大通关等7大任务,着力优化运输组织及集疏运系统,提高中欧班列运行效率和效益。笔者认为,这一规划让“一带一路”沿线各中心城市的国际物流节点建设和整体效能得到进一步加强,产业聚集优势越来越明显。企业在基地形成抱团发展模式,大大降低跨境物流成本,促进进出口企业实现清关规模化和规范化,降低中欧班列运营的监管成本,提高通关效率。

“一带一路”建设的助推,是中欧班列实现规模井喷与运营质量跃进的最关键因素,而满满实干精神的中欧班列更是懂得如何在利好政策的指引下抓住发展机遇。2016年至今,中欧班列深耕货源市场,充分调研市场需要和需求,扩大与地方产业的合作,携手跨境电商,在丰富货源品类上实现了质的飞跃。在去程组织上,目前中欧班列运输货物品类已从汽车汽配、电子产品,扩大到衣服鞋帽、粮食食品、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、小商品、机械设备等品类;在返程组织上,已形成以汽配、机械设备、日用品、食品、木材为主的固定回程货源。

另一方面,中欧班列回程规模的激增正是亚欧各国积极参与“一带一路”建设,迫切发展本国对外经济贸易诉求的验证。据统计,2017年,中欧班列回程达到1274列,同比增长123%,回程班列占比34.7%;2018年回程班列超过2000列,占比超过40%,较2015年30%的比例大幅增长,达到去程班列和回程班列3:2的比例水平。

春风得意马蹄疾,今天中欧班列已成为“一带一路”建设的标志性成果,被形象的称谓“一带一路上”的“钢铁驼队”。它的开行,不仅有力促进了中亚、中欧之间经贸往来,更极大丰富了沿线各国人民的消费生活。在未来,世界人民的幸福感与获得感定会随着中欧班列与市场的粘度进一步增强而更加真切和触手可及。(中国青年网)