欢迎来到渝新欧(重庆)物流有限公司

国际贸易通道有机联动 助推重庆加快建设内陆开放高

1.jpg


3月10日上午,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平参加十三届全国人大一次会议重庆代表团审议,并发表重要讲话。习近平总书记在讲话中希望重庆广大干部群众团结一致、沉心静气,加快建设内陆开放高地、山清水秀美丽之地,努力推动高质量发展、创造高品质生活,让重庆各项工作迈上新台阶。
   
    重庆广大干部群众备受鼓舞,重庆市物流办、中新(重庆)战略性互联互通示范项目管理局等单位干部职工表示,要加快推进互联互通项目建设,做强辐射带动力,全面融入“一带一路”建设和长江经济带发展,建设内陆国际物流分拨中心,打造内陆国际物流枢纽,为全国陆海内外联动、东西双向互济作出更大贡献,助推重庆加快建设内陆开放高地。
   
    渝新欧班列去年进出口总货值约50亿美元
   
    3月10日18时许,在渝新欧班列沙坪坝区团结村中心站,王旭带着罗夕蒙、王波对从欧洲送往重庆的货物进行理货查验。“每天下班前,对集装箱货物的检查是必修课。”王旭说,检查货箱没有问题后,才会放心下班。
   
    3月10日上午8时,渝新欧班列沙坪坝区团结村中心站,渝新欧(重庆)物流有限公司现场操作部经理王旭,带着12名员工,开始为发往德国杜伊斯堡的中欧班列集装箱进行检查施封,“今天要装两列班列,178个标准箱的货物,这些货物有笔记本、家具、机械配件等。”王旭一边介绍,一边认认真真地核对每一个集装箱箱号、封号等。“装载这些货物,不是简简单单把这件货物搬到班列上就可以了,而是要按照配载要求,放到规定的位置。”
   
    2013年到渝新欧公司工作的王旭,已经有5年的工作经验,现在是现场操作部经  理,熟悉装卸货物、班列操作一整套的流程。他说,集装箱装在班列上,前后左右都不能偏,还要按照尺寸大小,计算出装载的位置,否则,班列发出后,会出现货物在班列上倒塌等问题。到了17时许,发往德国杜伊斯堡的中欧班列货物装载完毕。“春节后,每天都有一到两列中欧班列,从重庆发出。”
   
    市经信委物流办胡红兵处长说,渝新欧班列沙坪坝区团结村中心站每天都会这样忙,这将是一个常态。渝新欧班列目前开行频率平均保持在12~14班/周(去程6~8班/周,回程5~7班/周)。

2.jpg

渝新欧(重庆)物流有限公司陈智科副总经理说,2016年,习近平总书记视察重庆时十分关心重庆物流方面的建设,还重点询问了中欧班列的发展,得知一切正常后表示了赞许。
     渝新欧公司落实总书记要求,具体工作从以下三个方面开展:一是巩固班列常态发运,寻求班列发展创新。现在,实行了国际邮包去程运输常态化规模化,重庆成为全国唯一铁路国际邮包的集散分拨中心。同时,推进了安智贸升级版“关铁通”项目,首次将安全智能锁运用到中欧班列国际段监管,实现中哈海关之间的智能监管合作。最后在果园港开行中欧班列,实现了“一带一路”和长江经济带在西部地区的有机连接。
    

陈智科说,今年他们开始逐步整合客户的物流信息,分析业务拓展方向,走出去在德国成立分公司,建立中欧的海外分拨仓库;尝试给客户群体提供物流金融服务方案;积极拓展南向通道,开行重庆到越南河内班列;积极参与中老铁路建设并寻求业务合作等。
   
   “渝新欧班列于2011年初开行,经新疆阿拉山口口岸到达欧洲,后又陆续新增新疆霍尔果斯、内蒙二连浩特、内蒙满洲里三个口岸到达欧洲。”市经信委物流办胡红兵处长说,截至2018年3月8日,渝新欧班列共开行1706班,其中,去程1113班,回程593班,进出口总货值累计超过200亿美元。其中,2017年渝新欧班列进出口总货值约50亿美元,占全国中欧班列的35%。
   
       渝甬沿江铁海联运 国际班列每周将开行3班
   
      今年1月23日上午10时,随着一声哨声响起,班列从站台正式出发,开往宁波,标志着重庆正式开行到宁波(渝甬)沿江铁海联运国际班列。
   
    “班列运行57个小时后到达宁波北仑港。”重庆公路运输集团集装箱联运公司相关负责人介绍,这个时间比目前最快的由重庆到北仑港水运快班轮至少节约12天的时间。
   
       这名负责人介绍,该班列到达宁波港后将再通过海运经日韩线、北美线、南美线、欧洲线出口至美国、阿根廷、法国、日本、韩国等世界各地。同时,下一步常态化运营可将华东、华中等地区出口欧洲的货源集结至重庆。
   
    “之前,宁波市政府就非常希望开通重庆到宁波的铁路物流通道,在发展自身铁海联运规模的同时,服务于重庆的产业发展。”市经信委介绍,重庆至宁波(渝甬)沿江铁海联运国际班列的开通具有十分重要的意义,不仅可以完善我市东向沿江通道建设,缓解长江拥堵带来的系列问题,还可以更好地促进以重庆为重要节点的西部地区与长江经济带的区域合作。
   
     同时,该班列常态运行后有利于重庆形成“陆海内外联动、东西双向互济”的开放格局,有利于重庆创新发展多式联运、打造内陆国际物流枢纽。
   
     市经信委介绍,未来,将开行宁波至重庆沿江铁海联运国际班列的回程班列,并积极组织去、回程货源。去程方面,将积极组织更多高附加值的IT、汽车及零部件、机械装备等货源;回程方面,将积极组织目前宁波及华东、华中等地区通过货车和水运等方式进入重庆的货源。
   
      据了解,未来,该班列会将目前每周1班的开行频率提升至每周3班,力争尽快形成“天天班”和双向常态化运行。同时,重点发挥该班列与渝新欧班列、渝桂新、南向通道铁海联运、公海联运等的有机衔接,扩大该班列的辐射范围。
   
     铁海联运是一种以铁路运输与过海货车和水运等方式有机结合的多式联运模式。早在2010年,我市就常态化开通了渝深(重庆—盐田港)铁海联运通道的货源。
   
    “据了解,渝深班列运行里程1900公里,从重庆开往广西玉林,再到深圳平湖南出海,运行时间不到60个小时。”重庆市物流办常务副主任杨丽琼介绍,从2010年初开通至今年3月8日,渝深班列开行1528班次,平均频率提升至每周4.3班,最多时每周6班,货源主要为电子产品。
   
      中新(重庆)战略性互联互通示范项目管理局副局长孙熙勇说:“从三条铁海联运通道来看,渝黔桂新班列出海距离最短,运行里程1200公里,耗时最少,只需要39小时就到达广西北部湾港口,已成为我国西部内陆地区新的出海骨干际通道。”
   
    “长江黄金通道、渝新欧国际铁路联运通道和中新互联互通项目南向通道这三条国际贸易通道,凸现了重庆Y字型物流枢纽架构的重要性,是重庆打造内陆国际物流枢纽和内陆开放高地建设的有力支撑。”孙熙勇介绍道。


渝新欧班列连接丝绸之路经济带,中新互联互通项目南向通道连接21世纪海上丝绸之路,长江黄金水道贯联东西,使得“一带一路”与长江经济带在重庆有机衔接。各个传统的、新增的铁海联运通道充实并丰富我市国际贸易物流通道的形态和内容。
   
     中新互联互通项目“渝黔桂新”南向铁海联运通道
     货物重庆出发36小时可出海
   
      中新互联互通项目“渝黔桂新”南向铁海联运通道,为重庆建设内陆开放高地和国际物流枢纽提供了有力支撑。作为我国西部内陆地区新的出海骨干通道,中新互联互通项目“渝黔桂新”南向通道可实现丝绸之路经济带和“21世纪海上丝绸之路”及长江经济带的无缝连接。
   
      价值5000万美金外贸货出海
   
      2017年9月25日,中新互联互通项目“渝黔桂新”南向铁海联运通道常态化运行班列在重庆铁路口岸首发。截至2018年3月8日,已累计开行100班。从重庆出发的货物,经铁路最快36小时可运至广西钦州港出海,能抵达全球38个国家68个港口,比经长江水运出海节约10天以上。
   
     “过去走长江出海,要20多天才能到上海,现在通过南向铁海联运通道,两三天时间就能出海,大大节约了时间成本。”华峰化工外贸部经理赵丽说。
   
       中新南向通道(重庆)物流发展有限公司董事长王渝培介绍,中新互联互通项目“渝黔桂新”南向铁海联运通道目前能实现每周3班双向对开、满载运行。下行班列运输的货物主要为汽摩配件、玻纤、发电机、共聚甲醛等重庆工业产品,外贸货占比达到87%,目的地覆盖全球6大洲、38个国家、68个港口。
   
       中新(重庆)战略性互联互通示范项目管理局副局长孙熙勇介绍,截至2018年3月8日,中新互联互通项目“渝黔桂新”南向铁海联运通道常态化运行班列累计开行100班,运输货物涵盖8大货类、30余个小类,外贸货物货值累计约5000万美金。
   
       联运形式将丰富通道内涵
   
       3月1日,在位于南彭的重庆公路物流基地,货车司机曾意启动装好10余吨的货物集卡车,一路向南。经过约40小时驾驶,跨越1400多公里,这些货物抵达广西凭祥,并由此转运出口到越南河内。
   
       这是中新互联互通项目“渝黔桂新”南向铁海联运通道的另一种物流组织形式——跨境公路运输。自2016年4月首发以来,截止2018年3月1日,中国(重庆)—东盟跨境公路班车共计发车208车次,总重为2543吨,总货值约2.86亿元。
   
       除了铁海联运和跨境公路运输两种形式以外,国际铁路联运是该通道未来的另一种重要物流组织形式。
   
     “我们正在策划利用西南地区既有及在建铁路网络,通过广西的凭祥、云南的磨憨等沿边口岸,与中国和东盟国家正合作建设的泛亚铁路网络衔接,构建以重庆为枢纽,高效连通中南半岛的南向国际铁路联运网络。”孙熙勇介绍,国际铁路联运测试班列可望于近期发行。
   
      建设内陆开放高地
     重庆果园港有信心也有决心
   
     10日晚上6点30分,重庆果园港,夜幕降临,下班的工人们早早地来到会议室,等着收看央视新闻联播,他们上午就从新闻中得知习近平总书记到了重庆团,所以非常期待。他们之所以期待,是因为这里,是习总书记2016年1月来渝考察调研的第一站。
   
       我们的热情,是这样被激发的
   
    “总书记指示,重庆要加快建设内陆开放高地,这让我们肩上担子更重,责任更重大,但我们有信心,也有决心。”昨晚,何怡与在岗的同事们一起收看了中央电视台的新闻联播。看完新闻,何怡怀着激动的心情说:“我们一定会沿着总书记的指示真抓实干,扎扎实实推进工作,这是我们肩负的一份责任。”作为一名管理者,与各部门落实铁路车辆数量,协调解决相关问题是何怡的工作。
   
      何怡说,这两年,港区的铁路线路逐渐增多,港区环境更加改善,每个人的责任感和工作热情都更高了。当初和习总书记握手并合影的员工们,对习总书记的嘱托还历历在目。
   
      当时担任铁路理货员的何怡说:“总书记一边握手,一边询问工作情况,作为一名来自基层一线的职工,受到极大的鼓舞。”之后,她满腔热情地投入工作,从一线员工开始,慢慢成长为铁路运行部副经理。她说:“这两年,港区发生了翻天覆地的变化,每个人干劲、热情很足,很热爱这份工作。”
   
      最后一公里,原来是这样被打通的
   
    “我想说说果园港的变化,说不定总书记还会再来看呢!”重庆果园建设发展有限公司工程部部长李波,对于整个港区的基础设施变化是见证者也是亲历者。
   
     李波说,果园港分为集装箱功能配套、件散货功能配套等5大配套服务区,两年来,集装箱区新增20万平方米的堆场,功能区完全建成,包括新增堆场以及配套的相应设备、宿舍、卫生间、机修库等生活、生产配套建筑物。
   
      件散货功能区新增15万平方米的堆场,完成了铁水联运“铁转水”所有廊道、转运站建设,并配备相应设备。廊道连接果园港前方码头与后方港区铁路线,分为两条“铁转水”、一条“水转铁”皮带传输线路,形成散货在长江黄金水道与渝新欧班列间双向流通、“无缝连接”的通道,打通了果园港散货铁运转水运“最后一公里”。
   
      2017年12月28日,一列满载货物的列车从重庆果园港铁路专用线缓缓驶出,12天后到达目的地——德国杜伊斯堡,标志着“丝路与长江的交汇”,“亚欧大陆最后一公里”的贯通。
   
      智能化探索,高质量发展是这样体现的
   
     “晚上看了新闻联播,听到习总书记的声音好亲切,感觉就像他又来到了果园港”。当初和习总书记握手的果园集装箱码头有限公司工程技术部经理张福全说。
   
        两年来,张福全感觉最大的变化就是果园港不停地对现代化、智能化港口进行探索。这两年来,果园港的变化很大,各项基础设施建设稳步推进。去年底,果园港二平台已经全部建成,集装箱堆场加仓库已经建成投用。
    
       在设备上,增加了1台岸桥,新建了4台长桥,设计研发出了长桥的远程智能化操控系统。
    
        张福全说,“发展也要体现质量和效率,以前,每台长桥,都至少要一个人在现场操作,现在,现场情况发送到远程系统,系统就会判断,并把信息发送给长桥,长桥就会自动进行集装箱作业,一个人可以同时负责2~3台长桥,大大节约了人力成本。”
   
       经过两年的努力,去年,果园港吞吐量增幅达34%左右;铁水联运增幅也很大,2016年时为3万箱,2017年底,已经达到5.2万箱。(重庆商报)