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从内陆腹地变身开放前沿 重庆构建五大国际通道

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地处丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路和长江经济带的“Y”字形联结点上的重庆,坚持“空水铁公”一体联动布局,依托国际铁路、长江黄金水道等,基本构建起东向、西向、南向、北向和航空五大国际物流通道体系。

在7月3日举行的“新时代?新平台?新机遇”——“一带一路”大型网络主题活动重庆站启动仪式上,重庆发改委副主任王志强表示,重庆基本形成联接“一带一路”和长江经济带的立体大通道网络,从内陆的“腹地”走向了开放的“前沿”。

王志强介绍,全市已建设形成十条干线2500公里的铁路网、三个环线十二条射线3000公里的高速公路网、一条干流两条支流1400公里的高等级航运网、290条空中航线网。依托国际铁路、长江黄金水道等优势,打通了渝新欧国际铁路、中新互联互通项目南向通道、长江江海联运等三大国际物流大通道,国际通道服务组织进入常态运行。

东向依托长江、襄渝铁路、沪渝高速、沪蓉高速,发展“五定”快班轮和班列运输。2017年,重庆港口货物年吞吐量1.97亿吨,其中港口外贸货物吞吐量670.4万吨,同比增长21.5%;集装箱吞吐量128.9万标箱,外贸集装箱61.3万箱,同比增长14.2%,水运外贸集装箱量占全市外贸集装箱量的90%左右。渝甬沿江铁海联运国际班列今年初正式开通,实现每周下行7班、上行3班常态化开行。

西向依托兰渝铁路、兰海高速,发展国际陆路联运。率先开通并不断提升渝新欧国际物流大通道营运水平,进出境口岸由单一的新疆阿拉山口延伸至新疆霍尔果斯、内蒙古的满洲里和二连浩特等口岸,并先后开通莫斯科、布达佩斯、米兰等班列,境外集结点和分拨点涵盖了德国、俄罗斯、意大利、波兰、新加坡等10余个国家的30多个城市。

南向依托渝怀铁路、川黔铁路、渝贵铁路、包茂高速、兰海高速,发展陆海联运。开通至东盟“五定”货运班车、陆海联运“五定”公路班车,并通过深圳、北海发展铁海联运,把重庆与东南亚、澳洲、非洲相连。渝黔桂新铁海联运班列去年已实现常态化运行。

王志强表示,南向通道与渝新欧铁路大通道接驳,形成陆上丝绸之路与21世纪海上丝绸之路、长江经济带融合贯通的国际贸易大通道,成为中国内陆地区货物出海的快捷新通道,截至今年6月底,渝黔桂新铁海联运班列累计开行224班;渝深铁海联运班列开行近8年,已累计开行1532班;重庆至东盟公路班列开行2年,已形成东线(重庆-河内)、东线复线(重庆-新加坡)、中线(重庆-曼谷)、西线(重庆-仰光)四条线路,累计开行300班。

北向发展“渝满俄”国际铁路联运班列,从重庆铁路口岸出发,由内蒙古满洲里口岸出境,经俄罗斯进入中东欧,开辟了一条通向俄罗斯等欧洲国家的新通道。目前,“渝满俄”国际铁路集装箱班列已实现常态化运行。

除此之外,重庆已建成218条国内和72条国际(地区)空中航线网,通道基本覆盖全国和全球主要经济体,通航城市181个;重庆江北国际机场已形成3条跑道运行、年吞吐旅客能力5000万人次,居全球第54位、全国第9位,预计到2020年将成为100万吨货邮吞吐量、100条国际航线的“双百机场”。(一财网)