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“渝新欧”开行7年 小小货单蕴藏“转型密码”

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从品种单一到门类齐全、从“有去无回”到满载而归、从“运本地”到“运全球”……作为我国开通最早、货运总量最大的中欧班列,“渝新欧”开行7年以来,货单内容已发生翻天覆地的变化。小小货单中蕴藏着怎样的“密码”?记者近日采访发现,“渝新欧”的一张张货单,释放出重庆乃至内陆地区迈向高质量发展的重要信息。


从品种单一到门类齐全


翻开“渝新欧”开行初期的货单,2011年至2013年,本地代工生产的笔记本电脑占比高达90%以上。“那时,渝新欧班列几乎是为惠普、宏碁等国际IT巨头量身定制的专列。”渝新欧物流公司总经理漆丹说。


2014年起,货单上的“新成员”开始增加。以电子产品为例,除笔记本电脑外,液晶面板、集成电路等门类齐全的高附加值产品也开始搭乘班列出口到欧洲。


“这背后是电子信息产业集群的发展壮大。”重庆市综合经济研究院院长易小光说,重庆的电子信息产业最初只是代工生产,而随着数百家相关企业陆续落户重庆,笔记本电脑的42种零部件基本实现本地配套,也引领着电子信息产业向“芯、屏、器、核”多终端体系发展。


数据显示,2017年重庆笔记本电脑产量达到6095万台,居全球首位;手机产量达到2.58亿台,位居全国前列;液晶面板产量已达到9128万片,同比增长131.2%;集成电路、印制电路板产量均同比增长30%以上。


与此同时,汽车零部件也成为货单上的“后起之秀”。其背后是福特、现代等汽车厂商陆续落户重庆,推动重庆成为我国最大的汽车生产基地。


如今,“渝新欧”货单上的货物已涵盖电子产品、整车及零部件、通信设备、机械、小家电、食品、医药、医疗器械等数十个大类。


“货单的每一个变化,都是产业转型升级的见证。”易小光说,目前重庆已提出以大数据、智能化为引领的创新驱动发展战略,推动经济实现高质量发展。可以预见,货单上还将继续增加附加值更高的“新成员”。


从“有去无回”到满载而归


最近,重庆资深车友吴曦订购的进口宝马轿车,搭乘“渝新欧”回程班列抵达重庆,从订购到提车只用了不到20天。吴曦坦言,以前进口汽车都是通过海运先到上海、天津等沿海城市,清关后再转运到重庆,至少要等两个月。


“这在班列开行初期是不可想象的。”漆丹说,由于中欧贸易不平衡、海外客户认知度不高,回程货源短缺曾是困扰中欧班列发展的难题。


翻开“渝新欧”货单,2013年3月18日是一个重要节点。那天,“渝新欧”迎来首趟回程班列。货单上首次出现回程货,实现所有中欧班列中回程货“零的突破”。


如今,“有去无回”的日子早已一去不复返。2017年,“渝新欧”班列共开行663班,回程班列占比35%。其中,进口整车已成为渝新欧回程班列的稳定货源之一,汽车零部件、母婴用品、食品、保健品等欧洲商品,也成为货单上的“常客”。


回程货物日渐丰富,还得益于跨境电子商务的崛起。重庆作为国内唯一的跨境电商全业务试点城市,交易额已从4年前的6000万元增长至2017年的33亿元。


2015年6月,蜜芽宝贝通过渝新欧班列从德国进口1万多个净水壶,成为我国首个通过铁路进口商品的跨境电商企业。蜜芽宝贝创始人刘楠说,对电商货物而言,海运耗时过长,空运则成本过高,“渝新欧”时间是海运的三分之一,成本是空运的五分之一,已成为最佳物流方案。


“货物从‘有去无回’到满载而归,折射出重庆的贸易业态正从加工贸易向更先进的服务贸易转型升级。”易小光说。


从“运本地”到“运全球”


2015年7月16日,满载云南咖啡豆的首趟“渝新欧”咖啡专列从重庆出发开往德国杜伊斯堡。“渝新欧”的货单上首次出现外地大宗货物。


仅一年后,不产一颗咖啡豆的重庆顺势成立咖啡交易中心,依托渝新欧班列等物流通道实现云南、东南亚等咖啡产区与欧洲市场的紧密相连。目前,重庆咖啡交易额已突破130亿元,跃升为我国最大的咖啡现货交易地。


查阅“渝新欧”的货单不难发现,其货源地正从最初以本地为主,向全国甚至全球拓展。目前,已覆盖西南、华东、华南地区,以及日本、韩国、新加坡、越南等国家和地区。


“最初,渝新欧班列的货物基本局限于重庆本地,如今重庆及西南地区货源占比约50%,其他地区和国家占比约50%。”漆丹说。


从“运本地”到“运全球”的背后,是渝新欧班列正在从“线段”成长为“网络”,即实现欧洲与亚洲的铁路、公路、空运、水运的多式联运:向东通过铁水联运与长江黄金水道无缝衔接,向南通过铁公、铁铁、铁海联运联通东南亚,空中则通过铁空联运辐射香港、首尔、东京等地处重庆四小时航空半径的亚洲城市。


“渝新欧班列从‘运本地’到‘运全球’说明,重庆作为内陆地区开放的典型代表,辐射力和影响力正逐步提升,最终将推动重庆崛起为内陆开放高地。”易小光说(新华社)