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德媒:中欧班列强化中国对欧影响

德国《世界报》网站发表文章称,中国已将包括德国在内的64个国家统一到“一带一路”的倡议下。亚洲、中东、非洲以及东欧、西欧的很多国家都参与其中。没有什么国家愿意错失良机。全文如下:


集装箱上的简单缩写“NSR”代表着“新丝绸之路”,还有“渝新欧”则代表着中国与其他国家合作的铁路平台。几个这样的集装箱就堆在杜伊斯堡的国际铁路终点站。


从中国来的列车几乎已经空了。41个集装箱眼下正被送往德国的各个城市或其他欧洲邻国。它们将电子产品或纺织品从中国的工厂送到订购者手中。


下一辆火车马上就要出发,它将完成上万公里的路程,从中国西南的重庆出发,经过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯,继续延伸至波兰,最后抵达杜伊斯堡。另外一条铁路线的终点则位于汉堡。


目前在中国,没有什么项目比“一带一路”更重要。这条运输线只是实现目的的手段。杜伊斯堡港集团董事会主席埃里克·斯塔克说:“借力‘一带一路’的战略肯定会在欧洲产生新的影响范围。”


中国不像美国那样可能在特朗普领导下加入保护主义阵营,而是将贸易和工业用于扩大自身在其他国家的利益。新丝绸之路(包括抵达伊朗、俄罗斯、土耳其或者阿富汗的货运列车)就是服务于这一目的。


中国已将包括德国在内的64个国家统一到“一带一路”的倡议下。亚洲、中东、非洲以及东欧、西欧的很多国家都参与其中。没有什么国家愿意错失良机。


但运输只是计划的一部分。中国计划在技术上达到更高的层次,不再充当简单商品的生产车间。此外,生产应更加贴近顾客:电子产品、汽车部件或服装应通过这种方式适应不同的需要。


中国要求自己可以完成价值创造链的大部分。这个国家还希望减少或规避关税和货币影响等贸易障碍。“一带一路”沿线庞大的工业区是达到目标的工具——例如在白俄罗斯明斯克附近的一个大型工业园。中国建筑公司以创纪录的速度进行建设,中国的银行则为建设提供资金。


除货运列车之外,这种扩张也涉及船运。中国远洋海运集团几个月前在希腊买下了比雷埃夫斯港67%的股权。眼下,中国计划的方向是波罗的海,专家称一家中国投资公司计划在波罗的海地区建设一个可以停靠最大型集装箱船的深水港。


运输公司的经理们相信,铁路将是船运和空运之外的第三大运输方式。最重要的论据是时间:列车从中国到杜伊斯堡需要约两个星期,而集装箱船至少需要五个星期。空运虽然快,但明显要贵很多。


和其他地方的对华贸易一样,这里也是进口多于出口。运到欧洲的有汽车行业的配件、纺织品和电子产品。运回中国的则有奶粉和组装完成的汽车等。“还有更多的产品可以考虑通过铁路运输到中国。”斯塔克说。


斯塔克说,从中国发往杜伊斯堡的列车数量未来两年内将翻一番。铁路运输在整个对华商品运输中所占的比例并不高,但是这个替代昂贵的空运和缓慢的船运的选项对某些商品而言意义将增大。