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渝新欧铁路 世界货运业的新轴心线

自2011年起,渝新欧铁路从重庆始发,经乌鲁木齐进入哈萨克斯坦,再经俄罗斯、波兰等国最后到达德国杜伊斯堡,全长1.1万多公里,已累计开行近3700列,从重庆出发的中欧班列已经在全国首先突破了1000列。为国家提出的“一带一路”建设提供了重要运输保障。
       千里之行始于足下。一年来,我国铁路货运发送量有了新的突破,从曾经的大件货物到如今的衣服、手机等小件,和人们生活息息相关的产品从单一变得繁多,为货主发货、客户收货提供了方便和“附属技能”。这条通往西方的渝新欧铁路不仅是商务贸易的往来,也是外国科技文化走进来的承载者,更能把中国制造、中国创造的资源分享给世界。
  海上有“苏伊士运河”,陆上有“渝新欧铁路”。渝新欧国际铁路大通道是继太平洋、印度洋两大出海口后,打通了中国西南经中亚直达欧洲中部的陆路通道,同时又和非洲通海运,无形中连成了线,这对内陆乃至全国具有重要的战略意义。渝新欧铁路在各国政府的支持下,拥有了万能钥匙,即在重庆一次报关,一次查验,全线放行,各国亮绿灯。有货主激动地说:“这比西游记里的通关文牒还方便管用,不用盖章一路畅通。”
  铁路带来利润,合作实现双赢。火车所到沿线不仅带动了经济贸易提升,也为广大货主提供了更简便的发货方式,只需一个电话或者网络预约,在家就能完成发货到欧洲的业务。重庆至德国一标箱航空运费为12000到15000美元之间,时间虽短,但成本颇高,影响了货主利益最大化。货主采用渝新欧国际铁路货运班列运输货物,全程两周的时间,比海运节省近一个月的时间,运输成本可以节省八成,而且安全。综合性价比来看,渝新欧铁路将运费控制在合理范围,具有较强的吸引力和竞争力,货主运输成本降低了,产品价格也会相应下调,卖家多卖货,买家少花钱,客户提前收到货,货主资金周转更快,双方都得利,为中国进出口贸易渠道增加了多元选择。
  好资源有口皆碑,生意自然送上门。有了渝新欧国际铁路大通道的独特优势,班列开通后,除本地货物外,还吸引云南、珠三角等地的多批货物“组团”到重庆,经“渝新欧”出口欧洲。未来,随着渝新欧国际铁路大通道的进一步发展,我国自西向东的国际物流模式将得到丰富,成为一条快捷、安全、低成本的运输通道。成本得到控制,货主利润空间更大。
  预计今年“渝新欧”开行班次将突破500列,每天源源不断地发车,为货主“随时随地想发就发”提供便利。欧洲每天都能收到来自中国的“宝贝”,这也为各国积极参与“一带一路”建设、实现合作共赢做出良好示范。(作者:张孝勇)